■

で、どうしますか？
送りますか？
もう一度言っておきますが、程度のまあまあ良い中古品ですよ。

■

また取りに行って担いで帰るのも良いのですが、仕事が入らなければ８日に行けそうです。

■

了解です。

■

では、こちらで。
たぶんｂｐｍという奴ですね。
クロスオーバーしていませんから不満かもしれませんが・・・

■

お〜あれですか〜１．５諭吉ですか〜。

・・・買った！。

■

たびたび申し訳ありません、
もし旧タイプハイフロが入手出来ない場合同等品で何かお勧め品がございましたら、
教えてください、
ちなみに、S&S　ストックキャブ用エアクリーナーとかは同なんでしょうか？

■

ごめんなさい、別で書き込んじゃいました。

■

そうですね〜最近の商品は、社外も含めあまり詳しくないんですよね。
ベルファストがバックプレートを出しているはずですからこれならノーマル対応のＫ＆Ｎのフィルターが使えるはずですから、
全周囲吸気なので同等ではないかと考えます。

あとは８インチラウンドタイプのエアクリーナーなら汎用のＫ＆Ｎが使えますかね。

Ｓ＆ＳのクリーナーでもＫ＆Ｎの対応フィルターがあるはずです。

■

０３‘の１２００ｓは結構良くは知るので
大事にしてくださいね(笑。
友人のものは純正ジェットセッティングで
少しオイラがキャブを加工してレスポンスを上げマフラーを４インチトラップに変えただけでトップリミッターまでいきましたから(笑。
でもその後そいつのへたくそ名乗り方で溜め込んだカーボンに火が付きピストンが溶けてしまいました(笑。

■

すみません変換がおかしく、日本語が変です(笑。

■

たまに浮気心で乗り換えも考えたりするのですが、
魅力を感じる車種が無く、思わず数十年前の単車の情報ばかり仕入れてました、やばいやばい。
でもやっぱり、こいつも捨てがたい面白さがありますね！

■ スポーツスター ハイフローエアクリーナーキット

今晩は、ジャイアンさん、
以前マフラーの件で1度お世話になった4uoと申します、またジャイアンさんの豊富な知識をお借りしたいのですが、
ハイフローエアクリーナーキット についてなんですが、デルチェンジされパーツ番号29066-03A と言う製品が出てますが、この製品は旧パーツ番号29041-88B と比べメリット、デメリット（新も洗浄可能？）等有りましたらお願いします、本日HDディーラーで上記内容を筆問したのですが、今一で、もし旧製品の方にメリットが有れば、在庫が有るうちに購入しようかなと思ってます、答える範囲で良いのでお願いします。

■

０３‘１２００Ｓの吸気改善なら、オイラは新しいタイプのハイフローはあまり御酢お勧めしません。
新しいタイプはブローバイを確実にキャブに吸わせるようにブローバイスクリューエンドにエルボーパイプが付き、フィルターが不織布に変わったやつですよね。
フィルターはノーマルのＸＢビューエルと
同じらしいですが、吸入はともかくオイルが沁みやすいとか燃えるとかあまり評判よろしくないです。
洗浄は可能らしいですがどうなの？って感じらしいです。
ちなみに当のＸＢビューエルのハイフローはＫ＆Ｎらしいです(笑。

モノがあるのだったら洗浄キットもあり再使用が簡単な旧タイプのＫ＆Ｎのものがお勧めです。

実は０３‘の１２００Ｓのクリーナーボックスは日本仕様で本国ではそれ以前のロングボルトで止めるタイプだったのですが、
０３‘のボックスはインテークしか導入口が無いため馬鹿加速をさせると吸気障害が
起こります。
(ノーマルマフラーでは３０００〜４０００ｒｐｍ、スポーツマフラーでは４０００〜５０００ｒｐｍくらいで回転の上がりが極端に鈍くなります)
これの改善はハイフロー化か旧タイプのクリーナーボックスに変えるしかありません。

っで4uoさんがどう言う状況でお乗りか解りませんが、ノーマル状態で違和感がある場合はクリーナーカバーを外して近所を一回りしてみてください。
０３‘はキャブ共締めのエレメントなので大丈夫です。
もしそれで満足できたら、バックプレートに２ｃｍほどの穴を２つも開ければよいでしょう(笑。
これでよければ、タダです。
どの道ハイフローは吸入面が大きいため
酷い降雨の場合は、吸い込みが酷くウォーターロックすることもあります。
4uoさんが全天候性ライダーの場合は旧タイプボックス(偶にヤフオクで見ます)＋
ロングブローバイボルト＋ノーマルボックス用Ｋ＆Ｎのが良いでしょう。
でもこれだと結果ハイフローのが安いって事も起こりうるのですが(笑。

■ 御礼

早速の返答ありがとうございます、実は私ジャイアンさんの信者でして（笑）03BOX穴あけ、旧タイプBOX等、実践済みで、ストックマフラー、ストックキャブ時は旧タイプBOX＋ストックフィルターが良好、次にマフラーを３インチインターナル＋純正エイキパイ、ストックキャブ時は03BOX穴あけ＋同BOX用Ｋ＆Ｎが良好、で次に前記状態にサンダースライドを追加したのですが、キャブストック時は03BOXの癖が隠し味でしたが、サンダースライド追加後はその癖があだになった感じで旧タイプBOXに戻しました、それでスケベ心でハイフローエアクリーナーキットだとどうなるのかなと思い質問したしだいです、ハイフローはやはり雨はきついですか、上記の組み合わせであれば旧BOX＋Ｋ＆Ｎで十分ですかね？最近家族が増えるごとに長旅が出来なくなり、すぐ近くにニセコパノラマラインと言うう峠が有りついついそちらに行くことが多くなり、ついつい、いじりだしちゃいました、私も以前RZのBOXで悩んだことがあり、BOXを取り、Ｋ＆Ｎに変更した時に実に乗りやすくなった経験があります、今回はジャイアンさんの助言の雨の走行も考え、問題なければ旧BOXの方向で考えてみようかなと思ってます。またお願いします。

■

そうだったんですね(笑。
サンダースライドなら旧タイプハイフロが
一番セットしやすいかもしれません。
スライドピストンの上がりが早いので、ボックス装着だと遅れる感じがするかもしれませんね。
雨はいろいろあって走っていればいいのですが、そのためにカバー上部と前面に雨除けをつけたやつもいます(笑。

東京都内に住んでいますと、ちょっと走りにもいいコースが遠くだんだん億劫になります。
そういう時は地方の友人達がうらやましくなりますね。
２時間くらいで帰れるコースが近くにあるといいな〜と思います。
関東平野は思い切り平らですから(笑。

■

やはりそうなんですね、
サンスラ組んでから、加速は凄いのですが、
２サイクルの様にちょっと遅れて吹け上がり、
峠は確かに面白いのですが、
普段乗りにはちょっとです、２・３年遠乗りできそうも無いので、
旧タイプハイフロで遊ぼうかななんて思い始めました（笑）
いつもジャイアンさんの情報網は感心します、
私はジャイアンさんより年下と思いますが、たぶんちょっとかな、
話に出てくるバイク等、共感が多く大変勉強になります、
ありがとうございます。

■

正直、エンジンが温まってくると点火が乱れてくると言うトラブルは、９８‘にモジュールがタイマーカバーに移ってから結構
起こっていたみたいですが、ニュースポはクランクポジションセンサーで拾っているけどやはりモジュールの加熱(今のはどこにあるか知りませんが)あるんですかね？。
モジュールの場所がわかれば、ドライヤーで暖めて症状が現出するか確かめれば一発なんですが(笑。

■

ということは、モジュールの可能性が大なんですね。
メカさんは、ご存知なのでしょうか・・。
モジュールの場所は、06も同じだと思いました。預けてしまったので確認できません・・。
メーターセンサーなのですが以上があれば針がぶれてエンジンチェックランプが点灯するとのことでした。
僕の場合は、全くそのようなことが無かったので交換してもらってなんか申し訳なかったです。

■ キックです。本名から文字ってみました

先日、ジャイアンさんに教えて貰ったとおりエアクリーナーをストックにSJ44、ニードル1.0�o上げ、MJ175にしてみました。
あの・・いいにくいんですがSJ44に上げたら不調だった、90℃付近のアイドルのバラつきがうそみたいになくなりました・・！

04以降は、本当に下が薄めなんですね！オイルも疑って撚調も疑って、点火系の異常も疑って・・車のページからラジコンのページまで検索してみたのですが答えは別の方向からやってきました。まだ正直、様子見なんですが（一度、ばらついたので）あと、ジッパーズのモジュールさえ交換すれば素人感覚でいけるんじゃないかな・・と思います。
どちらにしろSJが原因でアイドルがばらついた場合、プラグの失火が原因ですよね？
一度、プラグがそうなった場合はジャイアンさんの言う「かぶり」になるのでしょうか？
オイルのことを平行して調べていてご存知だと思いますが平行物と正規物の件で日本使用の配合は、湿気対策や防腐剤を添加している違いもあると書いてました。
と言うことは、HDのSYN3も日本使用の配合にされていたりするのでしょうか・・？
HDの本社に電話してみます
いつも何でも聞いてばっかりでした(汗。

■

別にスロージェット上げたからって、怒りませんよ(笑。
スポのエンジンは年々改良され、燃調も見直されてきているので、薄い目を好みますが、スロー系の問題は、乗り方や発進の仕方で異なってくるし、０４‘〜はちょっと偏った点火設定が与えられているので、ＳＪの調整は普通に必要かと(笑。

ヒート気味では？と言う質問は、それも含んでいたので当然ＳＪの交換も視野に入ります。

プラグはオイラは消耗品と考えるので、セッティングのたびに新品に換えて、一走りしてにらめっこしますから、安物でばんばん替えてしまいます。
出てしまえば、それほど見る必要がなくなるので高い物に替えても良いかなと。
そうすればより点火は安定するでしょう。

ヒートとノッキングに考慮してセッティングしていればエンジンは壊れませんし、メイン系とスロー系は考え方が違うし、オーナーの乗り方次第なので、９２さんが調子よければそれが正解です。

オイルに関しては、原産国が異なっていたり、出どこがわからなかったりする物は、どんなに安くても避けるべきでしょう。
まあ純正のオイルが全く日本向けかと言えば、そうではないでしょうが、いくつかの異なる仕様の添加剤のもっとも合致する配合の物が来ていると思います。

特に純正オイルは開発オイルでもあるわけですから、相性が悪いわけはありません。
短期的に見ればどんなオイルを入れても、直ぐに問題はありませんし、いろんな人が言うように短期交換である必要も無いのですが、長期的に見ると純正または同様のグレードのオイル使用車とディスカウントオイルを使ってきたものでは、オーバーホール時のケース内のメタルスラッジの有無に大きな差が出ると、ディーラーメカは言ってました。
純正グレードではほとんど発生せず、磨耗の度合いがかなり違うらしいです。

■ 報告です

色々と報告させて貰いたいのと購入したモジュールのテーブルを見てもらいたいのでメールを送ってもよろしいですか？

■

どうぞ〜でも大丈夫かな、YAHOO容量小さいし(笑。

■ 送りました

今、送れました
大丈夫みたいです（笑。

■

戻しました〜(笑。

■ 報告です！

今日、走行距離が3800kmになってエンジンオイルを交換しました
一度目の慣らしが終わってジャイさんの言うとおり1000kmごとにエンジンオイルを交換してるんですがするたびにエンジンが変わっていく感じがします
現在は、純正オイルのみなんですがこれでスペクトロのフルシンセを入れたら…と思うと楽しみで仕方ありません
ちなみにプライマリーオイルは純正の18000kmごとに交換のオイルを二度目の慣らしの一番初めに入れたんですがこっちは大丈夫なんでしょうか？
やはり、慣らしが終わってフルシンセに交換するときは、やったほうがいいですか？

あと、モジュール調子がいいです！32Aがなぜかとても楽しいです（ジャイさん効果？？）同じ3000回転で40度を超えるとエンジン音が安定しないまま上に突入みたいな（？）

■

もうそろそろエンジンオイルは状況にも寄るけど３０００ｋｍくらいでいいんじゃない。
ミッションは５０００までが慣らしと考えるのでもう１度かな。

セッティングは電気といっしょだとどんどん混乱するから、やっぱりある程度のキャブで固定してカーブで見た方が良いと思うよ。
そこでまたキャブみたいな。

■ ＦフォークＯ／Ｈ

ご無沙汰しております。
今日ＦフォークＯ／Ｈしました。
バイク歴20年で初体験です。
やってみると意外と簡単でした。
Ｏ／Ｈ後はカチッとしてシットリ動くようになりました。
以前はなんだかバタバタ動くみたいな感じでした。

ブッシュ類、オイルシール類、ダンパーのピストンリング、センターボルト、フォークスプリングなどみんな交換しました。
もち、オイルも（スペクトロのタイプＥ）。

スプリングは新品の自由長320ミリ。
旧スプリングは515ミリと518ミリでした。
ＨＤってスプリングの交換基準を指定してないンですよね？
ヤマハＦＺＲ250のサービスマニュアルを見ると、自由長が5ミリ短くなったら要交換となっていますので交換して正解だったかな。

オイルですがとりあえず規定量の301ｃｃずづ入れ、油面を左右平均の170ミリで揃えました。
ジャイアンさんは油量で管理しているようですが、油量？油面？どっちが正解なんですかね？
レースのメカに聞くと「油面で管理するべきだ」と言われます。

■ 訂正

新品のスプリング自由長は520ミリです。

■

普通は油面で管理するんでしょうね、
前屈状態で。
っがしかオイラが入れたいオイル量では前屈だと入りきらないので、仕方なく油糧のみ調整します(笑。

適正量ドライ３００ですが、オイラは体重もあることからドライ３５０ほど入れます。
３６０を超えるとエアロックすると友人のメカに聞いていましたが、９７‘のハガーなどはノーマルでも３５４ほど入れるので問題ないみたいです。

後日問題になったのですがスペクトロのタイプEって２０W２０ですよね。
純正のタイプEは＃１５くらいだとわかりました。
っが心配しないで大丈夫です。
スペクトロでもノーマルの定量くらいなら
粘度調整同じですから、具合は良いですね。
油糧で調整するか粘度で調整するか、好みがありますが、結果オーライなら問題ないでしょう。

■

早速の返答ありがとうございます。

■ 長くなったのであげ

SEはレーシングチューン用の別ブランドと
考えますから、まあチューンナップ用のメーカー推奨設定、書き換えはあくまで改善と考えますが、ネット上にかなりデータが落ちてるらしいので、現在はあまり区別ないのかもしれません。

そう住まいは小岩です。
場所は旧千葉と柴又街道の交差点近く、
バイク屋の隣の床屋です(笑。

■

早速、モジュールの件をメカさんに相談してみます。

小岩！多分、わかりました。ネットなので詳しい場所は、あれですがホームセンターの近くですよね（笑。

挨拶にお伺いさせて貰えればと思います。
スポを買ったディーラーも7号線から近いのでジャイアンさんの家まで10分かからないと思います。
有難うございました。

■

今日、ディーラーに行ってきました。エンジンが暖まるとアイドリングがばらつくのは、「暖まるのが条件では無いけどスポはスピードメーターセンサーの不調が多くそこが悪いとアイドリングがばらつくのでそれを交換して様子見になります。」とのことでした。
とりあえず今は、部品が来るまで引っ張らないようにしてますがスポを労わって乗るのがつまらないです（泣。
ディーラーでモジュールの書き込みは、知らないと言われました（笑。あまり一般的ではないのですかね・・？
前にアイドリングでくしゃみをするからＳＪを上げる上げないで相談させて貰いましたが（その節も、本当に有難うございました）思ったよりもくしゃみもないしアイドルを上げることで不便は無くなりました。

ストックのエアクリーナーを交換しようとしたらカバーを留めるヘックスボルトを一個無くしてしまい出来ませんでしたので結果が出たら報告させて貰います。

ブログを見てわからなかったのですが「かぶったプラグは使えない」というのは、使うと本来のパワーが出なくなるということでしょうか？
教えてください、お願いします。

■

１度被らせて火が飛ばないプラグは、なぜか復活しませんね。
つまり失火するので交換になります。
なぜか磨いてもダメなんです。

多分ディーラーによっては、点火系の変更はダメなのかも知れないし、知ってもやらないとこもあるかもしれません。
新しいスポの点火系などはバーンに問い合わせたほうが良いかもしれません。

■

点火系の変更なのですが営業とメカの方たちは、「そういうものです」と言ってました。素人があれこれ言うのも嫌がられると思って諦めました。
バーンさん、早速行くか電話するかしてみたいと思っています。
有難うございます。

■ 報告です

センサーを交換しましたが直りませんでした。このままだとツーリングにいけないので預けてきましたが2週間先に様子を見てみるとのことでした。忙しいのに申し訳ないと思いましたが不調のままだとスポが可愛そうなので早く直ることを夢見るばかりです。
僕のオイルは純正なんですが、性能の悪いオイルを入れて90℃付近でオーバーヒートしてしまうことってあるんでしょうか？

■

９０℃くらいじゃ大丈夫でしょう。
なるほどねって感じですかね。
純正オイルは一応開発オイルなので問題ないでしょう。
ニュースポのキャブ仕様はやはり過渡期なので色々あるみたいですね。
ディーラーがどういう隠し玉を持っているか楽しみではありますが(笑。

■

色々と有難うございました。
自分のＨＰにジャイアンさんのブログとＨＰのリンクを貼らせてもらってもよろしいでしょうか？
あと、Ｖ/Ｈの講座の権利はジャイアンさんにあるのですか？もし可能でしたらそちらも貼りたいと考えているのですが・・・

■

どうぞ勝手に貼ってください。
あちらもリンクフリーみたいですよ。

■

早速貼らせてもらいます。

■ ブログからお邪魔したキックといいます。

僕のスポですが´06の883Ｒです。
ＳＥハイフローエアクリーナー.ＳＥ触媒入り（ＨＤロゴ）マフラー.キャブはMJ170からMJ190.ニードル1.5?oかさ上げ.SJ42です。吸排気を上記に変更してからMJ180にしたのですがアクセルを急全開にしたとき一度引っかかってから加速を始めます。ニードルも1.0?oでしたが加速感が鈍い気がしたので今のセッティングにしました。そのときのプラグは若干、白かったです。点火系は全くいじってません。プラグもストックと同じです。
素人考えでマフラーの抜けが悪かったのでMJ180ぐらいからセッティングしようとしたのですがまだ薄いみたいです。SEのハイフロー恐るべしです…。
ジャイアンさんの講座のやり方でアイドリング調整をしたのですが3.5以上回ってしまってもSJ交換しなくてもバランスが丁度いいのかなと思うのですがどうでしょうか？
あと、ジャイアンさんのカレー屋さんに遊びに行きたいのですが教えて貰えませんか・・？

■

ちょっと考えますから、お待ちくださいね。
某スポ屋さんやディーラーメカの友人からは、低速側の問題や中低速の加速問題は完全に電気的な問題だと聞いています。
あまりミクスチャーが開いてしまう場合は、SJ＃４５も視野に入りますね。

カレー屋の件ですが、現在まだ店舗は出しておりません。
以前のバーは１年前に閉店してて、現在は他業種に転職しております、すみません(笑。

濃いか薄いか判断する上で、現状のセッティングのままノーマルのエアクリナーに戻してみるのも重要な手段です。
排気より吸気が良すぎると、てこずる事もありますから、１度やってみて欲しいと思います。
なおエボ以降セッティングが出た状態でも、プラグが白いのはノーマルな状態です。

■

今までの実験の結果からですと、８８３では＃１８０、＃１８５、＃１９０まで許容します。
それぞれのニードルは２．５ｍｍ、２．０ｍｍ、２．０ｍｍですね。
SJは＃４２のままですが、これは中高速への繋がりを重視したものです。

トップエンドを考えなければ、＃１８０、２．５ｍｍ上げが一番軽くまわったし、パワー的には＃１９０、２．０ｍｍ上げがよかったですね。

＃１８５、２．０ｍｍ上げが現在のうちの８８３、２台の現状ですが、電装を全てSEにしている４速とノーマルの５速では全く違う結果になっています。

５速は軽くまわり、フレキシブルに走りますが、４速は結構パワフルに走ります。

新しいラバーマウントは進角的問題がありますから、SJを＃４５にしてニードルも２．０ｍｍに上げたところから、ニードルを前後０．５ｍｍでセッティングした方が良いかもしれません。
開け方にもよりますが、つきの悪さが解消されない場合は、やはり点火系の改善が望まれるでしょう。
ゆっくり開ければ問題なければ、そうだと思います。
如何でしょうかね？。

■

そうだ現在＃１８５で固定している理由は、一番気楽に乗れるからで、以前のように真剣に走らなくなっている今のオイラには、ちょうどいいと思っているからです。
＃１８０の吹けの軽さも、＃１９０のフロントが伸びきる加速感も捨てがたいのですが、慣れてしまうと楽が１番かと(笑。

■ お世話になります

ジャイアンさんに提案して貰ったエアクリーナーのノーマルがまだ出来ていません・・本当にすいません。
カレー屋さんの件、大変失礼しました。あの後にブログをかなり読ませてもらって知りました。失礼しました。
セッティングが出てもプラグの焼けはあてにならないんですか・・。
エアクリの吸入量と排気のバランスが悪すぎるみたいなのでしばらくノーマルのエアクリーナーにしようとも思っています。SEハイフローの薄さが気に入っていたのですが残念です。
＞開け方にもよりますが、つきの悪さが解＞消されない場合は、やはり点火系の改善＞が望まれるでしょう。
＞ゆっくり開ければ問題なければ、そうだ＞と思います。
＞如何でしょうかね？。
本当にそうなんです。意識しないでつなげていくと全く問題ないのですが、ガバ開けしたくなることが多くMJ190にすることで改善されましたがジャイアンさんが教えてくれたとおり根本的な解決になってない気がしました。
一度、排気だけ今のSEで、ストックに戻したいと思います。MJ175にしてニードル2.0上げで基本に還ります。ブログを読ませてもらってもっといじるところは別なのかと考えています。
ジャイアンさんが気軽に乗っている「＃１８０、２．５ｍｍ上げ」に憧れています。
SEの電装は、モジュール、コイル、コード、プラグでよろしいでしょうか？
SEのモジュールはリミットをあげる認識しかないのですがもしそうならギア比を変えないとノーマルエンジンは壊れるイメージがあるのですが如何でしょうか？SEのモジュールに大変興味があるのでディーラーにもいってみたいと思いますがジャイアンさの認識も教えて貰えると嬉しいです。
そうだ、あとなんちゃってのホームページをつくって見ました。基礎がジャイアンさの記事を読んだ結果になっているので間違った認識はジャイアンさんの説明不足になります（笑。
実際は、自分の勉強不足なのですがご指導していただけると幸いです。

■

モジュールの交換や「バーン」が行っているマップの書き換えは好結果をもたらしています。
ただ現在のスピードメーターはモジュール制御なのでSEに変更した場合、誤差が出てしまうため、補正の必要があるそうなので、ディーラーで聞いてください。
イグニッションモジュールの変更は、セキュリティーモジュールとのパスワードの交換があるため、ポン付けでは火が飛ばないそうです。
端末でHDJのホストと繋ぐ必要があるらしく、出来ないディーラーもあると聞いています。
その辺は良くご確認ください。
多分、点火時期が改善されれば、キャブのセッティングの効果は出るはずです。
中低速の吹け上がりの悪さは、電気的なものですから。

■

そうそうプラグだけは、どうせ消耗品と割り切って安いものを使い捨てます。
セッティングの時は特に燃焼を見たいので、頻繁に変えているのでそのほうが便利です。
SEのモジュールは、ノーマルとは違う点火マップですが、加速がスムーズになります。
同じことはノーマルのマップの書き換えでも可能になります。
実際の最高回転はカムに支配されますから、ノーマルエンジンではトップエンドはあまり意味がありませんが、中間加速や吹け上がりは変化があるでしょう。
ギア比は大丈夫です。
ただスポーツスターは新型エンジンになる度に１次減速比が落とされてきているため、(１．７４＞１，６＞１．５)回転を上げない走りに変化してきていると見ますが、ソコは４カムエンジンなので、回らないと面白くないよね(笑。
キャブの変更でツキは変わるとも言えますが、やはり点火が肝みたいです。
コレも環境規制のお陰なので、致し方ないようです。
ノーマルクリーナーでも多分＃１８０、２ｍｍあげは許容すると思います。
ただ現在のクリーナーボックスがどれくらいの密閉度なのかは不明です。
密閉が高い０３‘のボックスで実験したら、吸入障害が出て、９９‘のボックス(吸入口以外に２ｃｍの穴が背面に２つ)に換えたら治った事もあるので、この辺は気をつけてください。
もしノーマルボックスで中間に１０００回転ほどのガモつくところが出たなら、そうなのでカバー外して走ってみて、症状が消えればそうです。
この場合は吸入の改善のため、背面に穴を開けることになります。
また何かあったら書き込んでください。
お手伝いできると思います。

なおオイラは江戸川区なので近いですね。
何かあったら連絡してきてくれれば見てあげます。
ラバスポはセッティングをしたことが無いのでおもちゃにしますが(笑。
ではでは、がんばって。

■ 横レスですが

個人的には電気馬鹿歴２０年ほどですが、悪い時の症状の出方がキャブセットなどが合って無い時と似ちゃうもんで要注意だと思ってます。
特に最近のハーレーは規制絡みで電気系で結構ガチャガチャと姑息なことやってますから（笑）、そこを先にやった方がいいですよ。ベースをちゃんと初期化してやる感じでしょうか、そこから先が初めてのセッティングのスタート地点とも言えますか。
逆に言うと、そこをやらないで、吸排気やるとセッティングでハマる可能性大ですね。一瞬なんとかなりそうな気がする分余計に注意が必要です。
その位電気が駄目な時の症状って、ホント、キャブセットが外れてるのと似てますから。俺も何度勘違いしたか覚えてませんが（笑）、電気をちゃんとしてやるとアッサリ症状が治まったりした経験ありますし。
以上、横レスで失礼しました。

■

お〜いまだにこっちも結構見られてるのね(笑。

■

ジャイアンさん、横レスですがさん有難うございます。最近、濃い目にしているのにやけにきれいに焼けているなと思ったら水抜き剤を兼ねてガソリン添加剤入れたのを忘れていました(汗。
ここ2.3ヶ月の間なのですがエンジンオイルが100℃近辺で必ずアイドリングがばらつきます。その後、ストールしそうになりいい加減、つまらないのでディーラーに電話したら「見るだけならいつでも来たください」とのことなので近々行ってきます。素人考えではコイルかモジュールが怪しいと思うのですが・・・。

とにかく横レスさんも言ってくださるようにモジュールを何とかしないといけないと切に思うようになってきました。モアパワーではなくチューンナップというのでしょうか。出来ればSEのに交換したいのでそれも合わせてディーラーに行ってきます。

ジャイアンさん、江戸川区にお住まいなんですか！仕事でよく回っていたので地理にはかなり自信があります。今の状態でお邪魔するとかなり迷惑をかけてしまうのでモジュールの件が済んだらお伺いしてもいいですか？
あと、疑問が残ったのですがストックのモジュールを書き換えすることによって中低加速が良くなるならばなぜSEでモジュールを出したのでしょうか。チューンナップをモアパワーの違いなのでしょうか？ご指導をお願いします。
　

■

文を間違えてしまったのとスレを新しくしてしまいました。新しいほうの削除をお願いできますか？
「見るだけなら〜
：いつでもきてください」
チューンナップを〜
：チューンナップと
失礼しました。

■

すいません、文間違えてしまいました。
「見るだけなら〜いつでも来てください」
チューンナップをモアパワー〜
チューンナップとモアパワーです