■ どう思われますか？

お世話になります。

知り合いの03式８８３のマフラーとエアクリを換えたので、キャブもいじってあげましょう♪とメクラ蓋ほじってミクスチャー調整しようとしたら、全閉になってました。

「ん？それはないだろう？」と思ったのですが「これがハーレーの常識かな？」とも。

正解はジャイアンさんに。。。というわけでお聞きしました。

なお、調整後は、ジャイアンさんのイジリ部屋を参考にに２回半戻しにしています。（メイン185。ニードル1.4mm上げ＝ワッシャー３枚）

■

あ〜その話は聞いた事があります。
多分排ガス規制用だとおもいます。
後期年式はそうらしいですよ。

それまでは１1/2〜２回転戻しくらいでしたね。

ハーレーは吸入負圧がデカイのでアイドルスクリューでバタフライいじっただけでもアイドリングしてしまうのでそう言う措置をしてるみたいです。
特に低速のオーバーラップが規制に引っかかるみたいでいじってあるヤツでもガス検時の閉めるみたい。

だってな〜アイドリングでもニードルジェットからガスでてるし、ハーレー（笑。

っでいじった結果は調子いいの？。
たぶんＰＪはもう少し開くね。

■ やっぱそうなんですか。

近年、機械の精度が良くなったといっても人間が組む物。工場のオバちゃんが息子がグレだして悩んでる時に、上の空で組んだのかな？と思ったりしました。

それと気になることが。
その８８３、ドノーマルの走行6000Kmなのですがエアクリ外してビックリ！スス（が、こびり付いてカーボン状に近い）だらけだったのです。バキュームピストンも真っ黒だし、上のゴムを留めプラの輪っかも溶けて変形してました。

そんな感じだったので、今はものすごく調子が良いと感じているようです。
もう少し走り込んだら不具合とか出てくるかも知れませんのでその時はアドヴァイスをよろしくお願いします。

■

そうね〜どうなんだろ？。
あのオムスビエレメントと密閉ボックスはインターナショナルでしょう、良くないんだよね。
ガスが薄いから吹き返しって言うより、逆火に近いんじゃないかな？。
だから不完全燃焼起こし易くてピストンも含めてカーボンの堆積し易いとか？。
挙句にレギュラーなんていれてたら最悪だし。

■ またお邪魔します。

マフラー穴あけで相談させて頂いたツキです。
１５ミリの穴あけをして、音量は静かすぎず、うるさすぎずで大変満足しています。
セッティングの方ですが、エアクリはノーマルのまま、ニードル１．５ｍｍ上げ、メインジェットはそのまま、ミクスチャーは２回転半戻しで、軽く走ってみた所、ノーマル状態よりは、出足がよくなった感じがします。
ベストを出すためにメインジェットも変更しようと思うのですが、穴あけが１５ｍｍだったので、＃185まで上げる必要はないでしょうか？それとも現状のままでいいでしょうか？
ちなみにエアクリーナーの方は、しばらくはノーマルのままいこうと思ってます。
度々、すいませんが、アドバイスよろしくお願いします。

■

クリーナーノーマルならそのままなら現状で
いいでしょう。
クリーナー換えなければＭＪはいじる必要ないんじゃない？。
ミクスチャーがもう少し開くと思うけど
それくらいかはやって見ないと判らない。

ＭＪは現状だと上がっても＃１７０くらいです。

■

今日通勤で乗ってみた所、回しても薄い濃いなどの症状が出なかったので、ジャイアンさんの言う通り現状維持で乗ってみます。
吸気系はとりあえずこれくらいにして、今度は外装をイジって行きたいと思います。
色々ありがとうございました。

■

オイラみたいにノーマルポテンシャルはどこ？ってつめていくタイプ以外はそれくらいで十分なんだよね。
あとは楽しんでください。

部品交換は無理やりつけなければつかない場合が出ますが、チャンとつく方法が見つからない限りは無理は禁物です。
まあ付かない部品はないから方法はいくらでもあるんだけど、考えつくまで大変。

■ びっくり

オイル交換やっとできました。
プライマリもこうかんしたんですが、なんと、MRCがはいってた!!
どーりでクラッチが軽いわけだ。
ハハハ・・・・

■

これからの中古車はいまの子達はみんな色々
やるから御買い得かもしれない。
でも乗り方見てると消耗が激しくて買いたく
ないかもしんない（笑。

■ うちのみたく

FCR, リアサス、マフラー、MRCくらいだとらくちんですね。
オイル交換の記録というか使用銘柄がはっきりしてるとなおいいですよね。
いまノーマルのエアクリとバックプレートあげちゃったからCVつけようと思うとお金かかる(笑)
広島にCV送ってフルチューン試してみようかと思ったけどやめました。あんまり乗る時間もないし。

■ アドバイスお願い致します。

はじめまして！03の883に乗っているツキと申します。
ノーマルマフラーの穴開けのことでアドバイス頂けないでしょうか。
ジャイアンさんのデータを参考にスロージェットはノーマル、メインジェット・＃１８５、ニードル１.５ミリ上げでセットしました。
エアクリーナーもK&Nを使用して、ノーマルマフラーの穴開けをしたいのですが、このセッティングだと大体どれくらいの穴の大きさがベストなんでしょうか？
教えて下さい。よろしくお願いします。

■

音が小さいのがイヤならしょうがないけど
０３マフラーの型番はオイラがつかってる
９８‘１２００Ｓと同型なので穴あけは
必要ありません。

それに０３はガス検もあるし、排気音規制もあるからやりたいならヤフオクで安いのおとして開けても１５ｍｍ程度でいいでしょう。
これでも９９ｄｂがギリギリです。

騙されたとおもって吸気だけ先にやってみてください、音変わります。

■

あっ！本当はエアクリボックスごとかえないといけないけど大丈夫かな~？。

Ｋ＆Ｎは０３‘ボックスのままなのかな？。
ひょっとするとボックスのバックプレートに
直径２５ｍｍ位の穴開けないといけないかも。
０３‘ボックスって密閉良すぎです。

っでエレメントはロングボルト３本でバックプレートと共締めのやつですかね？。

■

クリーナーボックスとエレメント形状教えてください。

■

返信ありがとうございます。
マフラーの方は、ノーマルのをヤフオクで落札済みです。03ってガス検もあるんですか。となると音は少し大きめにしたかったのですが、１５ｍｍくらいで一度試してみます。
エアークリーナの方ですが、ノーマルを使用してまして、Ｋ＆Ｎのフィルターは北川紹介で購入したやつです。

後もう一つ質問なんですが、
メインジェットの方が＃185がなく、現状の＃165のままでニードルだけ１．５ｍｍ上げにしました。やっぱりこのままだと問題ありますよね？

よろしくお願いします。

■

追加です。
先ほどＫ＆Ｈのエアクリ装着してみた所・・・どうもパンパンな感じがします。
ジャイアンさんの言うとおり、バックプレートとエレメント？はロングボルト３本でとまっていました。
穴開けしないとまずいでしょうか？

■

え〜とですね、基本的に高速域のガス計量は
ＭＪなのでこれが上がらないとニードル上げてもそんなに増えませんし結局全開時は薄いのでＭＪを手に入れるか、１.８ｍｍのドリルで揉んでください。

バックプレートの穴あけですが同じ０３‘の
１２００Ｓにオイラにフルチューンキャブを
着けたら吸気障害がでてこれを改善する為
カバーを外して走るとＯＫだったのでこれは
９９‘のエアクリナーのボックスにエレメントごと交換しました。
加速途中で回転ムラが出るようであれば穴あけが必要です。

尚ＭＪですが広島の４５ディグリーで社外を扱ってるはずですから純正より早く安く手に入ると思うで問い合わせて見たらどうでしょう？。
フルチューンキャブ売ってるとこです。

多分ヤフオクのＫ＆Ｎフィルターを出品してるとこなのでそこから追うと楽でしょう。

フィルターがノーマルのままならニードルだけでも大丈夫だと思います。

■

そうだいいこと教えてあげる。
今ヤフオクに以前の四角いエレメントの
ボックスが出てるはずですが、実は０３‘ではアレがＵＳ本国仕様、ノーマルに着いているオムスビ形は輸出専用のインターナショナルパーツなので規制がかかってます。

本国パーツではノーマルエレメントを使用しても吸気障害は出ませんし、最初からバックプレートに直径２０ｍｍの穴が二個開いてるのを確認済みです。（９５‘以前はないのですが）
実は穴あけの根拠はそこにあります。

それと最新のＳＥハイフロはどうやら吸気容量をあげるだけでエレメントその物が大きくなっただけみたいで、フィルター材質はノーマルと変わらないみたい。

これも変な話があってビューエル用のハイフロはエレメントはＫ＆Ｎなので明らかにこちらのが吸気効率は上なので、無理やり同型エンジンの差別化をしようとしてるみたいに見えます。

ちなみに旧型ボックスに同型の四角いＫ＆Ｎ
パワーフィルターを入れると、以前の完全レース部品のＳＥハイフロと同じくらいの吸気はします。
一般使用車はこれが１番押おすすめです。
雨も吸わないし（ＳＥは雨吸います）。

そうそうＭＪはハイフロを使うと必ず大きくなります。

■

横レスですが、４５Ｄｅｇｒｅｅのアドレスは↓です。
http://www.45degree.net/
メールでの対応も早いですし、親切ですよ。

音ですが、ジャイアンさんも書かれている通り、吸気だけいじっても、かなり変化しますよ。俺が乗っていたのは００年式８８３でしたけど、穴あけ無しでも、
「え？ノーマルなの？穴あけしてないの？」
とよく言われる位、いい音してました。例えるなら、同じトランペットでも吹き手が違うと音色も別モノって感じです。

■

丁寧な対応ありがとうございます。
まずは、吸気のセッティングからですね。
ＭＪを手に入れて調整したいと思います。
作業してみて、何かありましたらまた相談乗ってください。
ありがとうございました。

■

ユウさん追加情報感謝いたします。

■ どうも〜〜

今年もどうぞよろしくお願いします。
年末にFキャリパをついにノーマル1ぽっとにしてしまいました。
雨のときばかり乗る為にPMはすぐに動きがわるくなるもので・・・OHも面倒なのでこのままオークション行きですかね。
新パーツってCVだけ対応ですか?(笑)

■

正確に言うＳＥのエアクリに対応します。
ただ実験車両がヘッドブリードじゃない物ばかりでカラーをつくってもブリーザースクリューで届くかが今の疑問です。
キャブサポートつきで独立ブリ−ザーならすぐ装着可能ですけど。
現物の効果実験のが先でコッチの結果次第で
そちらも考えます。
みんなジェットだと思ってるけど違うんだよね。
キャブに対する充填効率をあげる部品なので
ＳＥクリ−ナーがマウントできるキャブには使えます。
スペーサーだけなら純正エアクリボックスにも対応できると思います。
こちらだけなら中速までのレスポンスの向上と低速の安定が得られます。
更にＳＥクリ−ナーキットならファンネルで性質が高速よりに移動します。

近い内に数値データ−で比較してみるつもりです。

■ ううううう・・・・

文面からするとエアクリをオフセットするのでしょうか?
なぜそれで効率があがるのかフシギ・・・
今月いっぱいで方がつきそうな感じになってきました。
4月からどうするかなあ・・・・・・・・・

■

空気といえども流体なので、そして通路内の
空気は側面に近い位置のほうが加速度が高いためキャブのベンチェリーまでの長さをだして
加速の助走をさせると充填効率が上がります。
これは例のハイフローファンネルと同じ考えですがオイラはファンネルの高さがエアクリカバーまでの距離と干渉するのを嫌がってバックプレートとキャブの間で伸ばします。

そしてファンネルは高さを変えず同一ではない断面形状を使い、低回転時と高回転時で特性を変化させようとしてるのね。
同一形状だとどうしても特性範囲が限られてしまうので。

見たければうちに来ればみせてあげるよ。
試乗も含めて（笑。

■ 今年もよろしくお願いします〜

大分、ご無沙汰しています〜。
今年は、お店に顔出しますので、よろしくお願いします〜

■ やっほ〜！

あけおめ〜ことよろ〜！。
通常営業は６日からね〜、

■ 謹賀新年！

今年もよろしくお願いします。
面白いモノがあったら、またメール下さい！（笑）
そうそうランチ！期待してます。

■ 賀正〜ん！

みなさん今年もよろしく！。

年末友人に製作依頼をしていた開発パーツが
全てそろいました。
最初に届いていた物はある程度走行して結果が良好だったのですが、年末に来たブツをつけて走ったところ相当ヤバイできです。

キャブセッティングに影響を与えずに上で伸びます。
しばらくデータ取りですがご期待下さい。

■

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたしますー。

噂には聞いていましたがジャイアンさんも
何やら楽しいことを始めようとされていますね。

完成の暁には是非ウチのサイトでご紹介させてくださいね。

■ 一月一日

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

■

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

■ 本年も

ほったらかしの掲示板に遊びに来ていただいた皆さんありがとうございました。
今年はばたばたと何もできずに（バイクにも乗れずに）終わってしまいそうですが
来年も無理っぽいのでこちらで本年のご挨拶
も兼ねお礼申し上げます。

現在ＢＯＴの他にキャブにつけるパーツを開発中。
現在試験段階で結果は良好なのでこちらも仕事ができたらと思っています。
スリップオンでつけるだけでスムーズな低速と中速までのレスポンスアップが望めます。
これはスポ、ビッグツイン共用でビッグツインでもセッティング車両で５速４５ｋｍで走行可能です（そこからバカ開けするとビッグエンドが痛みますが　笑）。

さらに高速域でのレスポンスを求めてファンネルも開発中です。
現在のパーツはハイフロー用ですがノーマルボックスにつけても同様の効果が望めます。
ユックリ走りたい方はそのままつけるだけでＯＫ、セッティングキャブでも更に効果的です。
こちらも御楽しみに。

では本年はありがとうございました。
来年もよろしく！！！。

■ またまた来ました〜！

スポオーナーズBBSでも検索しまくったらジャイアンさんの書き込みが出て来る出て来る！

あ、何の事かと言いますと、メーターの機械式化の事なんです。
折角メーターステーを作ったりでオフセットさせるなら、18インチ化とか後のベルトドライブ化、ファイナル変更？で狂いまくる電気式メーターに変わって、〜94まででしたっけ？純正の機械式メーター化をしたいなぁと思って調べていたんです。

00〜年式のモデルは思った以上に大変みたいですね・・・。
http://rider77.com/blog/log/eid253.html
↑ここでいろいろな方に相談に乗って貰ってるんですが、果たして自分で出来るのかどうか・・・。
とりあえずは今のローター、キャリパーのままやりたいんですけどねぇ・・・。

とりあえずV-Twin辺りカタログでも見て、メーターギアとメーターワイヤーでも探してみることにします・・・。

■

お返事はブログの方へ書きました〜。

■ いつもいつも

為になるレスありがとうございます！
一回、案ずるより生むが易し精神でやってみようと思います。
失敗したら・・・その時考えます！？