■ 暖気について

はじめまして
ハーレーダビッドソン初心者マガジン「バージンハーレー」CVキャブレター講座
と、いうメンテナンス番長ジャイアンさんの記事内についての質問です、
ハーレーについての理解を深めるための、助け船を出して頂きたくお願いいたします。



当初、CVキャブの採用はライダー達にとっては悪夢のような出来事だと思われていました。「レスポンスが悪い、力が無い、セッティングが変更できない、暖機が長い…」


「この暖気が長い」というのはどのような意味でありましょうか？
よろしくお願いいたします。

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ＣＶキャブの採用は８８‘モデルからでしたが８９‘の前期型までは加速ポンプの装備がありませんでした。
今でこそＣＶキャブはオールマイティーと言われますが、当時はチューニングのノウハウもキットもほとんど無い状態のため、ガスはメーカーセットの薄い状態が普通でした。
ガスが薄い場合は、エンジンが暖まるまでは流速が安定しないため、充填効率も落ちます。
特にアイドリング付近では安定しないため
暖まるまで時間が掛かりました。
１番の解決方法は点火進角を早めて、濃い目のガスを送り込んでやればいいのですが、当時は現在のようにジェットの入手は簡単ではなく、かつ最初のＳＪのセットは＃３５でした。
チョークを使えばいいと思われるでしょうが、ハーレーのＣＶのバイスターターシステムのガスは(ＣＶのチョークはこのシステムで別経路でガスを供給します）、３０秒以上のフルチョークは、濃すぎます。
当時のオイラのノーマル車体では、フルチョーク３０秒、半戻しで回転を上げ２分、
更に戻してハイスローで２分ほどで走れる状態になったと思います。
現在はオイラのＣＶはセッティングしているため、フルチョーク以降の時間は１〜２分程度です。
良くセットが出てるキャブでは、アイドリングの安定も早いので、そのことを言ったわけです。
あの記事は今読むと表現的な間違いもありますが、大体は今でも通用すると考えます。
表現的な間違いとは「負圧が高い」みたいな書き方をしてますが、負圧が強くなることを言いたかったのですが、本当は負圧が低いと書かなければいけなかったですね(笑。
圧は強くなると高くなるという思い込みからでしたね（笑。

■ さっそくありがとうございます

ありがとうございます
丁寧な回答感謝します
当方’９８式１２００sを、最近手に入れ喜んで乗っておリます、暖気は５分くらい、走り始めて１５分くらいは気ずかって低速走行であります。
が、時に早々と暖気を切り上げて走り出しますとパンパン　アフターファイヤーが鳴ってしまいます。
　キャブは、目クラ蓋が、取ってありますので何らかの手を前所有者が入れていると思われます、アイドリング中の排ガスのにおいからは、濃いめの感じがうかがえるのですが・・・このパンパンと鳴る症状はいったいいかなるものかと・・・このような文章からの判断は難しいところでありましょうが。
ジャイアンさんはどのようにお考えになりますか？
ご意見を頂戴したいのですが。

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９８‘の１２００Sのセッティングはノーマルの状態でも薄めながら良く走ることは確認しています。
ミクスチャーがどれくらい開いているか判りませんが、まずプラグは汚れているか、そのような状態になりやすい状況があると考えられます。
オイラはアクセルを開けてハイスローで暖気しますが、アイドリングのみでは早々に走り出せず、そのままではガスが濃ければプラグが汚れますから悪循環です。
やり方は前レスの通りですが、なるべくバイスターターは使用しない方向です。
また加速ポンプもかなり低速から利きますから、最初から濃い場合は原因のひとつになります。
慣れるまではチョークを引いた走行や、頻度の高いアクセルの開け閉めはしないほうがいいでしょう。

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ジャイアンさんありがとうございます
あちこち確認してみます

■ バッテリーマウント

今バッテリーマウント方式を改造しています。
まずバッテリートレーを背面・側面に鉄板を溶接してガッチリ強度を上げました。
そして、オイルタンクにマウントするのはやめます。
フレームにステーを溶接しバッテリー背面でボルト4本どめ、下部の従来のマウントを含めると5点どめになります。

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幸いオイラＣＲＪはまだ来てませんが、改善がうまくいくといいですね。
アメリカの８８３レーサーなどを見てると
トレイとプライマリーケースの間にデカイゴムのグロメットで足を着いてる画像もありますね。

トラブルはドコも一緒みたいです(笑。

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マウント方式の改善はなんとかなりそうなのですが、バッテリーケーブルの取り回しを考えてませんでした。
バッテリートレーをさらに加工して高年式のように下からケーブルが立ち上がるようにします。

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そういえば４速は１度バッテリーのケーブルでリコールが出てますね。
取り回しでフレームにこすれ被服が向ける可能性がるといって、どちらかのケーブルが交換になって取り回しの変更を受けてます。

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今日はバッテリートレーの改良だけで1日が終わってしまいました。
屋外での作業は寒すぎるのではかどらないんです。
明日はステーを3個作ってフレームに溶接します。
ネットでいくら探しても4スポでこういう事してる人いませんね。
世界で俺一人？

そのうち中古のデジカメＧＥＴしてＭｉｘｉのブログにアップします。

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多分だいたい先にオイルタンクがいってしまうのでそちら後と交換が多いのでしょうね。
このトラブルは特に１２００のほうに出やすいように感じます。

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作業はだいたい終わりました。
バッテリートレー下部のマウントラバーとオイルタンクのマウントラバー（同じもの
）を注文中なので完成はまだ先です。
ＨＤ純正1個880円です。
このマウントラバーが変形するとオイルタンクがフレームにヒットして傷が付くんですね。
そもそもオイルタンクをラバーマウントにしなきゃならんのですかね？

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特定の回転域でシート周辺だけに震動が集中するする事があるので、その辺はメーカーも把握してるんじゃないですかね。
っていうよりもう少し考えろよって感じです（笑。

■ 配線について

お尋ねします。
現在ユニバーサルのスイッチで、
ウィンカーとホーンがセットのタイプを
ハンドルに着けています。
ウインカーをトグルタイプにホーンを
プッシュタイプに変更しようとしたのですが、ウインカーの配線が３本、
ホーンの配線は１本でした。
恐らくウインカーの１本は共用のアース
だと思うのですが。
ウィンカーをトグルにすると、配線は３本
ホーンで２本必要みたいなんですが、
アース線を分配する方法で良いのでしょうか？　判りにくい表現ですみませんが、
アドバイス宜しくお願いします。

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年式とかも判らないし、どう配線いてあるのか判りませんが、ウィンカーは左右の配線＋アース、ホーンはスイッチ配線で本体はグランドアースですかね。
ノーマルではウィンカースイッチに左右の配線＋同色のコードの２本がついています。
８８３のタンク横のホーンは１本配線ですからもし２本必要なら、導通するグランドアースから１本引けばいいんじゃないですかね。
アースだけドコからかとって作動確認してみれば良いと思います。
昔のウィンカーは純正でも１本配線でしたから、ほとんどグランドアースでした。

■ ありがとうございました

車種は2001年の1200Sです。
週末あたりにやってみます。
また、宜しくお願いします。

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あ〜０１‘だと導通改善のためにいろんな部品にアースコードが追加されてるでしょうね。
うちの４速には後期のおミカンウィンカーをつけていますが、追加になったアース線
を切断しても別に動作に不都合がありません。
きちっと作動確認して導通させれば、問題ないでしょう。

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ただグランドアースを多用する場合、導通が取れてないときにスイッチ側なのか、部品側なのかしっかり確認することが必要です。
またハンドルのようにラバーマウントブッシュのゴムで絶縁されているようなところは、以前はトップブリッジからライザーに
アーシングされていたところもありましたから、導通の確認は確実に行ってください。

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横から失礼します
ウィンカーの配線のアースはハンドルまでは来る必要はありません。
左右に振り分けているだけです。
なので入口が1本出口が2本の計3本です。
ウインカーはアース側で制御しても電源側で制御しても構いません。
アース側で制御
電源⇒ホーン⇒スイッチ⇒アース
電源側で制御
電源⇒スイッチ⇒ホーン⇒アース
です
アース側で制御の場合ハンドルにアースが落ちていれば配線が一本で済むのでスッキリ出来ます。

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↑はカスタムスイッチの場合です

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またまた訂正です

×ウインカーはアース側で制御しても電源側で制御しても構いません。
○ホーンはアース側で制御しても電源側で制御しても構いません。
(ウインカーも出来なくはないのですが一般的ではないので…)
但し端子の2個あるホーンじゃないメンドクサイ事になります。
とは言っても端子が1個のホーンを使ってるのって四速迄だったかな？

■ 皆様

ありがとうございました。
本日無事取り付け完了しました。
ホーンはフレームから
アースをとりました。

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無事ついたようですね。
何よりです。
今後絶縁や漏電にも注意してくださいね。
ヒューズ仕様の車体は、スパークは洒落になりませんから。

■ タンクキャップ

オークションでタンクを購入しました。キャップが付いていましたが、オールドスタイルカムタイプなのですが、ガス抜き穴が無いと思います。そのまま使用可能でしょうかお教え下さい。

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カムキャップは特にブリーザーは必要ないと思いますが、キャップからガスが漏ることもありますよ。
入れすぎ要注意です。

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ジャイアンさん。
ありがとうございました。

■ リンク許可のお願い

ご無沙汰しております。
以前SS-CLUBでVarisさん共々お世話になっておりましたシャチョ〜＠ヨシカワです。
しばらくぶりに当店もHPを復活させまして、そのリンクページにジャイアンさんのブログをリンクさせて頂きまして。
事後承諾で申し訳ないのですが、ご了解を頂きたく書き込みさせて頂きました。
もしご都合が悪ければ速やかに削除致しますのでご連絡下さい。
誠に勝手なお願いですが、何卒よろしくお願い致します。

お怪我のほうもご自愛くださいませ。

■ お久しぶりです。

もちろん結構です。
あの時は驚きましたが、ご縁が続くことは嬉しいことです。

■ ありがとうございます

今後ともよろしくお願い致します

■ 北米マフラーについて

MSブラス6mmから純正北米マフラーパンチアウトに交換しようとおもうのですがブラス6mmと同等の音量だと何ミリパンチアウトすればよいでしょうか？
またノーマルCVなのですが番手など教えて頂けないでしょうか。　
エアクリはSEハイフロです。

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まずは排気量が判らないのでお答えできません（笑。
ここにいらっしゃるくらいですから０６‘以前のスポーツスターでしょうが、正直ラバーマウントの北米仕様といわゆるインターナショナルパーツの日本向けがどれほどの違いがあるのかは、検証してないので不明です。

■ 北米マフラーについて

MSブラス6mmから純正北米マフラーパンチアウトに交換しようとおもうのですがブラス6mmと同等の音量だと何ミリパンチアウトすればよいでしょうか？
またノーマルCVキャブの番手はどれくらいがよろしいでしょうか？
エアクリはSEハイフロです

■ ミラー

バックミラーが錆びてボロボロだったので純正新品に換えたのですが台湾製なんですね。
安かったですよ、34.95＄×2ですね。
円高ですしね。

ミラートリム（Mirror　trim）というゴム製の縁どりが付いてきました。
せっかくなので付けてますが。
コレって何なのですかね？初めてみました。

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高年式のものにはついているのを見たことがありますね。
ハーレーのミラーっていまどき本物のガラスなのでケースにショックを受けても割れたりするのでその処置だと思います。
結構カッツリ当てたりすることもあるのでその時には多少は違いがあるんじゃないですかね。

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ありがとうございました。

■ ブローバイボルト

いつもバイクいじりの参考にさせていただいています。
ひとつ質問させて頂きたいのですが
キャブとバックプレートの間にスペーサーをかませるとのことですが、その場合ブリーザーボルトはどのようにされているのでしょうか。
ブリーザボルトをそのまま使うには少し短いかなと思うのですが。それとも長いボルトが在るのでしょうか？

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年式が解りませんが、０３‘以降の三角プレートでとめるタイプのブリーザーボルトは確かに短いですね。
９９‘以前のものはかなり長さがあるため
スペーサーのためのカラーを入れても余裕があります。
またはキャブプレートを使いキャブをマウントしてスペーサーを入れ、ブリーザーはキットを使ってフィルターを通すかクリーナーに戻すというやり方もあります。
この場合はバックプレートのマウント穴はふさぐことになります。
もっともオイラの4速はヘッドブリーザーではありませんが。

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早速の返信ありがとうございます。
仕様を知らせずに質問をしてすいませんでした。
年式は96’なんですがボルトの掛かりが少ないのでシールテープを使ってもオイル漏れがあるかなと不安でした。やっぱりブリーザーキットを使ったほうがいいかなと思ったのですが、ジャイアンさんのブログの写真を見てみると普通のボルトを使ってるようなので疑問に思い質問させてもらいました。
四速はヘッドブリーザーではないんですね、失礼しました。

■ メインジェット

本日アクセルワイヤーを交換しました。
ついでなのでジェットの番手を確認しました。
ＳＪは＃45、ＭＪは＃175が付いてました。
＃175？
カリフォルニア仕様なんですかね？
僕は3000ｒｐｍ以上回さないので特に不具合は感じません。

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キャブが違うんじゃないですか加速ポンプ付きですよね。
８８‘は無しですし、後年は１２００でも最低＃１７０だった事もあります。

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そうです加速ポンプ付きです。
今日、加速ポンプダイヤフラム交換しましたから。
前オーナーがキャブ換えたってことですかね？
ありえますね、前オーナーはバイク屋の整備士なんです。

キャブに品番のシールが貼ってありましたので見てみます。

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フロートが黒い四角いコの字型のものなら
９１‘以降のものですね。

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フロートは白い丸い奴ですね。

キャブに貼られている品番確認しました。
「27502−89」です。パーツリストで確認すると「89−ＸＬＨ1200」とありますのでキャブは換えられていないようですね。
すぐ隣に「−0263」というシールの貼ってあります。コレは何なのでしょうか？

ＭＪ＃175の品番は「27090−89」ですからストックで＃175なのでは？
ＳＪ＃45も品番は「27170−89」ですからストックで＃45なのでは？

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あ〜なるほどでは８９‘の後期型になりますね。
そりゃまた間の加速ポンプ付です。
加速ポンプが付いて中間のぱっと開けが補正されるためＭＪが落とされたかも知れませんね。
９０年代の１２００も＃１７０〜１７５だったから同じ理由かもしれません。
９８‘の１２００Ｓが最初＃１９５をつけてきてその後＃１８５に落とされているので排ガス規制のせいもあるかもしれませんね。

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加速ポンプが付いて＃200からいきなり＃175まで落とすってのもすごいですよね。
まあ確かに加速ポンプノズルからの噴射を見ると、どんなにゆっくりスロットルを開けても結構な量が出るんですよね。

話は変わりますが、仙台はもう朝晩「秋の空気」です。
まだお盆だって！夏が来たばかりなのに。

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加速ポンプ無しはニードルが露骨に細いですから、＃２００はトップエンドというより中間の補正のためで、加速ポンプが付けばそんなにいらないって事ですね。
もっともちゃんと吸排気やると足らないですけど（笑。
仙台も秋ですか〜、東京も朝晩はめっきり涼しくなりました。
北海道はもうシーズン終わったって言ってます(笑。