■ 暖気について

はじめまして
ハーレーダビッドソン初心者マガジン「バージンハーレー」CVキャブレター講座
と、いうメンテナンス番長ジャイアンさんの記事内についての質問です、
ハーレーについての理解を深めるための、助け船を出して頂きたくお願いいたします。



当初、CVキャブの採用はライダー達にとっては悪夢のような出来事だと思われていました。「レスポンスが悪い、力が無い、セッティングが変更できない、暖機が長い…」


「この暖気が長い」というのはどのような意味でありましょうか？
よろしくお願いいたします。

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ＣＶキャブの採用は８８‘モデルからでしたが８９‘の前期型までは加速ポンプの装備がありませんでした。
今でこそＣＶキャブはオールマイティーと言われますが、当時はチューニングのノウハウもキットもほとんど無い状態のため、ガスはメーカーセットの薄い状態が普通でした。
ガスが薄い場合は、エンジンが暖まるまでは流速が安定しないため、充填効率も落ちます。
特にアイドリング付近では安定しないため
暖まるまで時間が掛かりました。
１番の解決方法は点火進角を早めて、濃い目のガスを送り込んでやればいいのですが、当時は現在のようにジェットの入手は簡単ではなく、かつ最初のＳＪのセットは＃３５でした。
チョークを使えばいいと思われるでしょうが、ハーレーのＣＶのバイスターターシステムのガスは(ＣＶのチョークはこのシステムで別経路でガスを供給します）、３０秒以上のフルチョークは、濃すぎます。
当時のオイラのノーマル車体では、フルチョーク３０秒、半戻しで回転を上げ２分、
更に戻してハイスローで２分ほどで走れる状態になったと思います。
現在はオイラのＣＶはセッティングしているため、フルチョーク以降の時間は１〜２分程度です。
良くセットが出てるキャブでは、アイドリングの安定も早いので、そのことを言ったわけです。
あの記事は今読むと表現的な間違いもありますが、大体は今でも通用すると考えます。
表現的な間違いとは「負圧が高い」みたいな書き方をしてますが、負圧が強くなることを言いたかったのですが、本当は負圧が低いと書かなければいけなかったですね(笑。
圧は強くなると高くなるという思い込みからでしたね（笑。

■ さっそくありがとうございます

ありがとうございます
丁寧な回答感謝します
当方’９８式１２００sを、最近手に入れ喜んで乗っておリます、暖気は５分くらい、走り始めて１５分くらいは気ずかって低速走行であります。
が、時に早々と暖気を切り上げて走り出しますとパンパン　アフターファイヤーが鳴ってしまいます。
　キャブは、目クラ蓋が、取ってありますので何らかの手を前所有者が入れていると思われます、アイドリング中の排ガスのにおいからは、濃いめの感じがうかがえるのですが・・・このパンパンと鳴る症状はいったいいかなるものかと・・・このような文章からの判断は難しいところでありましょうが。
ジャイアンさんはどのようにお考えになりますか？
ご意見を頂戴したいのですが。

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９８‘の１２００Sのセッティングはノーマルの状態でも薄めながら良く走ることは確認しています。
ミクスチャーがどれくらい開いているか判りませんが、まずプラグは汚れているか、そのような状態になりやすい状況があると考えられます。
オイラはアクセルを開けてハイスローで暖気しますが、アイドリングのみでは早々に走り出せず、そのままではガスが濃ければプラグが汚れますから悪循環です。
やり方は前レスの通りですが、なるべくバイスターターは使用しない方向です。
また加速ポンプもかなり低速から利きますから、最初から濃い場合は原因のひとつになります。
慣れるまではチョークを引いた走行や、頻度の高いアクセルの開け閉めはしないほうがいいでしょう。

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ジャイアンさんありがとうございます
あちこち確認してみます