■ ドライブスプロケットナット

今日みたら緩んでいました。
やっぱりネジロックを塗らずに規定トルクで締めたらダメですね。
スプロケット側のスプラインが磨耗してガタが出てました。
ナットの座面もギタギタでした。

スプロケットを裏返し取り付け、ナットも裏返しネジロック剤を塗って210N.ｍで締め付けました（規定値は149〜162N.ｍ）。
締め付けたときこの暑さのせいもあるのですが気が遠くなってフラッとしました。（＾＾）

ＲブレーキマスターシリンダーをＯ／Ｈしてて気が付いたのですが、凝った作りなんですね。2重構造なんですね。
純正部品のリペアキットで頼むとカートリッジボディで来るんですね。
マスターの後ろのデカイナットはカートリッジボディを固定する為のものなんですね。

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オイラの師匠にミッション組んでもらった時はどこもかしこもねじロック塗ってましたね、エンジンスプロケットなんか規定トルク無視で死ぬほど締めたって言ってもん(笑。
ハーレーは結構いろんな斬新なシステムや
凝った造りの構造が使われてますね。
イージーとシンプルを上手に使い分けていると思います。

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3速でギヤ鳴りがするのでミッションばらそうかと部品を色々調べました。
部品代全部で90000円超えますね。
ミッションＯ／Ｈ計画は即刻中止であります。＜(^｡^)
壊れてからでいいか・・
3速ばっか使ってますからね。

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とくに操作に問題が無ければ大丈夫だと思われますが、こいつばかりは何も予兆が無く突然来るので困ります。
かといって高いギアの値段も躊躇してしまう原因の一つですから、やろうと決心したらやったほうがよいかもしれません。
まあ現状問題なければよいのですが、ミッションロックはシャレにならないので気をつけてください。
ケースまで割れる事もあります・

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ありがとうございます。
とりあえず準備だけしておきます。