■ エンリッチナー

エンリッチナーを一杯に引いても1300ｒｐｍ位までしか上がりません。

6月1日にキャブレーターをＯ／Ｈしました。エンリッチナーを引いても手を離すと戻ってしまい交換しました。（純正新品）
他にはスライドピストンＡＳＭ交換、インテークマニホールドシールリング交換、各ジェット類清掃通気確認、フロートレベル確認（Ｏ／Ｈ前と同じにしました）ドレンホースを透明なものにし、実油面で確認しました。
キャブのリペアキットが安物で使えませんでした。加速ポンプダイヤフラム・フロートバルブも各部の寸法が全然違い使えませんでした。

先日もう一度分解しエンリッチナージェットの通気確認。エンリッチナー系統各通路の通気確認等行いましたが症状は変わらずです。
今の季節はいいですが、冬になったらどうなるのか？心配です。
ネットや（これもネットですが）本などで調べましたがもう判りません。
何かヒントください。

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うちはタコがないから意識しないけど、
始動一発目ってそれくらいじゃないですかね？。
基本的に直ぐ半チョークに戻してスロットルストッパーでハイスローで暖機しちゃうからオイラはあんまり気にしないんだよね。
チョークワイヤーは根元ダイヤルで止まりの調整をしますが、完全に馬鹿になっても
手でホールドして始動、したら同じようので暖機に問題はなかったですねオイラの場合(笑。
エンジンが始動しないなら問題ですが、大丈夫なら特に問題はない様に思いますが。
初期キャブのエンリッチはものすごく濃いのであまり回転は上がらないみたいですよ。
国産などでは引きっぱなしで回転が上がってきますが、初期キャブの場合は段々下がってプラグが死ぬくらい濃いですかね。
ＯＨ、点検には特に問題ないと思うし、エンリッチは別系統だから大丈夫じゃないですか？。

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早速の回答ありがとうございます。
Ｏ／Ｈする前はエンリッチナーを引くと3000ｒｐｍ位まで上がっていたんですよ。
アレですかね以前が異常で、現在が正常なんですかね？

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エンリッチで始動一発目が３０００は高すぎないですかね(笑。
キャブからエンジン側で2次エアの吸入がありステキに回っていたとか？。
ハイスロ暖機でも多分２０００以下だと思います。
今が正常かと思われます。

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そうでしたか、他を知らないのでこんなものだと思ってました。
ありがとうございました。

ところでちょっと話は変わりますが、社外品のキャブＯ／Ｈのリペアキットで本当にダメですよね？
フロートバルブ、加速ポンプダイヤフラム、マニホールドシール（キャブが刺さる所）は寸法が全然違い使えない。
いったい何のためにキャブばらしたのか？
フロート室のＯリングも1月で伸びてしまい組み付けに一苦労。
やっぱりアレですかね、純正品を個別に注文するしかないのですかね？

北○商会で売っているＪＡＭＥＳのリペアキットはどうなんですかね？
パッケージにはｇｅｎｕｉｎｅとありますが、品番も27006−88と純正っぽいですね。

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オイラはシール類やガスケットはなるべく
純正を使用しますね。
まあシリンダーやへッドガスケットは社外の方が良い物がありますが、その辺はメカと要相談です。
ＣＶキャブも大きく分けると初期、前期、
中期、後期くらいに分かれるし後期のものはアクセルポンプ経路がまったく変更されたりしてますから、注意が必要かもしれません。
昔はＣＶキャブなんてそこら辺にゴロゴロしてて、上野で￥５００とかで売られてましたが今は気軽に買えない値段になってしまいましたね(笑。
さすがに後期の枝番０２‘のキャブは
よくできています。
なぜかバタフライの辺りにアクセル開度
センサー用の治具がありますが(笑。