■ ダイナ２０００への換装

　ジャイアン様、はじめまして。
山形スポ乗りのエミシと申します。

９７年の８８３の純正モジュールが死にかけ、ダイナの２０００に換装しようと考えました。そこでモジュールを外そうとしたら、手持ちには適合する工具がありません。ディープソケットが必要なのは分かりましたが、そもそもボルト頭のサイズが分かりません。ご存知でしたら
教えて頂きたく思います。
　また、将来的に負圧式コックを排し、VOESも撤去するかも知れないのですが、可能でしょうか（それなら２０００iにしろ、と言われそうですが）。
　以上、ジャイアンさんの豊富な知識と経験におすがりさせて頂きたく思います。宜しくお願いします。

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え〜と９７‘の８８３はバッテリー後の三角カバーの中にモジュールがあるんでしたっけ？。
それならラチェットソケットが入らなかったから８か９ｍｍのソケットドライバーで外したと思いますがずいぶん前のことなので記憶が定かではありません。
外したついでにスリット切ってマイナスドライバーで外せるようにしたと思います。
ネジ径が合えばソケットヘッドボルトに変えてしまったほうが後々便利ですね。
なんか適当ですみません。

ダイナ２０００についてはあまり情報がありませんね。
オイラは純正のアドバンスカーブと同程度でリミッターが６８００程度まで上がれば
公道では充分と考えます。
あまりセカンドで１４０まで引っ張る人はいないでしょうから、その程度の進角カーブがあるモジュールなら充分でしょう。
オイラはセレクタブルなどの機能は、余程のチューンをしない限りあまり必要ではないと考えます。

負圧コックはピンゲルなどの重力降下型の
コックを使用する場合は、VOESとキャブの負圧ニップルを直接繋いでコックをキャンセルすることが出来ます。
またVOESは低速時の充填効率が上がらないときに点火時期を早め、燃焼時間を長く取って燃焼効率を上げるために負圧が上がらないときに高いほうのアドバンスカーブをセレクトする機能ですが、レースなど一気に加速する場合はキャンセルしても差し支えありませんが、公道では低速側のセッティングがやや難しくなり、走行にもややギクシャク感が出たりする場合もありますから、使用目的の応じてキャンセルするかしなかは決めたほうが良いでしょう。

今でも偶にオークションで見かけるスクリーミンのモジュールでも充分だと思います。

セレクト可能な機構が追加されるとつい使いたくなりますが、気がつくとノーマルに準じたりするんですよね。

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　早速のご教示、有り難うございます！
モジュールはバッテリー後ろの三角の中です。ミリでもいけるんですね。近所のバイク屋から借りてみます。ボルトの頭にスリット入れる、というのは色々な場所で応用出来そうな技ですね。

純正モジュールより信頼性ありそうなんでダイナにしますが、私もノーマルのバランスの良さは、薄々感じてます。でも折角なんで、進角の違いもちょっと試したいんです（笑）。
負圧コックとVOESの件も非常に参考になりました。将来的な話なので、もう少し検討してみることにます。

　有り難うございました！