■ ＤＣ−ＤＣコンバーター

報告する人がいないので、ジャイアンさんに報告します。

昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバーターを自作しました。調整式で最大2.5Ｖ昇圧です。
我が4速はアーシング、ダイレクトＩ／Ｇリレーを取り付けていますが、ヘットライトを点けるとアイドリングが乱れます。
測定してみるとヘットライト点灯させるとＩ／Ｇコイル1次側に掛かっている電圧が13.5Ｖから12.5Ｖへ降下します。
そこで途中にコンバーターを繋ぎ、15.0Ｖにしてあげます。
コンバーターは作ったのですが、取付けはまだです。
問題は取付け場所、左ダウンチューブに付いているオイルクーラーの上にでも付けようか？と考えています。

最新号のモトメンテナンス誌を見て思いつきました。

取付けたらまた報告します。

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数年まえから、すこしづつ見かけるようになりましたね。
アイドリング乱れますか、ヘッドライトつけると。
うちのは途中でモジュール変更してるので
ハーネス引きなおしてるんで、あまりないですね。

■ 大失敗！

うっかりミスでコンバーター壊してしまいました。
さっき、完成品を注文しました。

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あらら、インプレ待ってますね(笑。

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今日、コンバーター取り付けました。
取り付け用のＢＯＸを作るのに昨日一日掛かりました。
モジュールの上に三角形のＢＯＸを付けて、そこに取り付けました。
だから、モジュールカバーが不自然に40ミリほど出っ張ってます。
ホントにスポって余分なスペースがないんですよね。
で、インプレッションですが・・・・
エンジンの始動性が良くなりました。
アイドリングはビタリ安定しました、タコメーターの針が全然振れません。
吹けが軽くなりました。（回転抵抗を何か一つ取り去った感じ）
出力電圧は15.97Ｖに調整しました。（16.00Ｖにしようとしましたが、なかなかピッタリ調整出来ない）
凄いですよ、バッテリー電圧がいくら変化しても、ＩＧコイルに掛かる電圧は15.97Ｖのまま全く変化しません。
動作は非常に安定しています。
夜は、出力電圧モニターのＬＥＤの青い光がＤＯＸの隙間から漏れてナンかいい感じです。ＩＧスイッチをオフにすると青から、赤に変わり消灯します。

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やっぱり電圧を安定させると良さそうですね。
点火には１次電圧が安定するので、確実なスパークが得られるのでしょう。

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そうですね、コンバーターは点火系安定化対策のトドメだと思います。

ところで、今度は純正シートが破けました。
着座位置下の左サイドです。
新調するか？張替えするか？ステッカー貼って誤魔化すか？（＾＾）
思案にふけっております。
次から次に色々ありますな。

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まあそろそろ昭和の車体はボロが出てきますね(笑。
オイラみたいに自分でややっこしくしてるヤツもいますが(笑。

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先日エンジンをかけようとしたら掛かりが悪い。
大して気にも留めず3ｋｍほど走りＧＳで給油。
給油が終わりエンジンをかけようとセルを回すが今度はかからない！
何度かトライするとようやく始動できましたが「こりゃダメだ、たぶん点火系だろうな」と思い引き返しました。

帰宅してＩＧコイル一次側に掛かる電圧を測定すると「16.4Ｖ」何？「15.97Ｖ」に調整したはずなのに変わっている。
スパークプラグ（デンソーイリジウム）を外してみると中心電極が曲がっている！
2本とも曲がっていましたがＦバンクのほうが若干ヒドイですね。
前回交換から6237ｋｍ使用です。

コンバーターの出力電圧を「15.85Ｖ」に調整し、スパークプラグを交換して修理完了です。

どうやらコンバーターの出力電圧調整スクリューが振動で回ってしまい電圧が上がってしまった。それでスパークプラグに負担が掛かりダメになり今回の症状が出た。
という事のようです。
コンバーターの出力電圧を定期的に点検する必要があるようです。

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電極曲がるって言うか反っちゃったんでしょ？、すげ〜！。
調整スクリューも動かないようにネジロックですか？(笑。