ＳＥはスクリーミンで出してるオプションのモジュールです。
マフラーのＳＥ－ⅡのＳＥも同じ意味ですね。っでＭＪ＃１８０、ＳＪ＃４２、ＪＮ5段、ＭＩＸ２１/２．
ＭＪ＃１８５、ＳＪ＃４５、ＭＩＸ３。
どちらのセットも以前の１２００Ｓなどでは範囲内なんですがね。
ただセッティングの流れが出てないので
現在は対処療法になってる感じがあります。
もっとも間違いが無いのはまず合っているところを探していく方法です。
通常セッティングの流れは、メインジェットの決定、ジェットニードルの決定、スロージェットの決定、ミクスチャーの調整で行います。
ＭＪの決定はスロット開度３/４以上で行いますが、ＣＶの場合は不明確なので
オイラは４０００回転以上の伸びで決めます。
本来は高い負荷で（高いギアで）でもっとも回転が上がる物を選ぶのですが、公道では無理なので、3速でレッドかリミッターまで回して綺麗に吹ければＯＫとします。
次にニードルは
もっとも反応の良い段数で、コレも伸びや
加速が良い段数を選び、息継ぎやもたつきが無いことが前提ですます。
最上段または最下段にクリップがなる場合はＭＪの再考が必要と言う事です。
このときの回転数は２０００～４０００までで次にＳＪの選定をします。
走り初めから２０００～２５００くらいまででモゴつかず綺麗に回転が上がればＯＫです。
最後にミクスチャーを調整しますが、コレはエンジンの暖気が終了していなければできません。
完全にエンジンが暖まってなければ不正確になります。
何故ＭＪから選定して上から決めるかと言うとそれぞれの燃料補正機能は明確に回転数の分担がなされているわけではなく、
必ずオーバーラップする領域があるのですが、コレを下から行くとそれぞれにベストが出た時にオーバーラップが濃い状態が起こりやすくなります。
ただ１２００ですとエアクリーナーの選定によっては吸気に障害を生じて、回転の上がりが鈍る物もあります。
以前ノーマルエアクリーナー装着の１２００Ｓをセッティングした時に、３０００～４０００でガモついて回転があがらなかったことがあります。
それと新しいスポは全体的に進角が遅いのでやや薄めのセッティングの方が合うようなことがあるかもしれないと予想もできます。
ベストが出せるようセッティングがんばってください。
ひょっとすると新しいスポは純正のジェット類のほうがセッティングが出しやすいかもしれません。
サンスラは新しいスポ対応の物ですか？。
チャート通りにセッティングすると濃い目のときがあるのでセッティングがんばってみてください。
