■ ↓間違えました、、、すみません。

CVキャブの純正ジェットでのセッティングについてよろしければアドバイスお願いします。

99年式883
吸気、S&SエアクリにK&Nフィルター
排気、独立官に純正サイレンサー

スロー45、ニードル1mmup、メイン180にしようと思うのですがいかがでしょう？
希望としては全域でトルクフルにしたいのですが。よろしくおねがいします。

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いらっしゃい。
まず言っておかないといけないことがあるので一つ。
独立管＋ノーマルサイレンサーの組み合わせは最悪なので再考が必要でしょう。
この組み合わせはセッティング出しても
ノーマルから５ｐｓほどパワーダウンします。
キャブをいじっているとフィーリングにごまかされますが。
うちの奥様号も同じ仕様ですが、サイレンサーに１３ｍｍの穴を１つ開けてあります。
それでもつまり気味ですけど。

性能だけ考えれば、ノーマルのクロスフローパイプがついているものの方が良いです。
つながっているので理屈ではエキパイ１本にサイレンサー２つと同じことですから。
どうしてもシングルパイプを使いたいのであれば、そして静かな音を求めるのであればオークションで０３‘最終の８８３か１２００Ｓのサイレンサーを探してください。
容量が大きく取れます。
最終８８３のサイレンサーは９８‘の１２００Ｓと同一です。

さてさて上が必要じゃないなら、ＭＪは＃１７５〜１８０で良いでしょう。
ニードルも１〜２ｍｍの間で探ります。
マフラーの抜けによりますが、２．５ｍｍ
位までは探れると思いますが、これは排気との兼ね合いになりますから、やってみないとわかりません。
その後最後により低速が欲しければ、そして車体が許容するのであればＳＪのサイズアップになります。

２０００ｍｐｈで極端な谷が出なければ大丈夫です。
尚ノーマルエンジンの場合はガスが濃いと燃えにくくなるので、プラグはＮＧＫのＤＰＲ６ＥＡ−９またはＤＣＰＲの同番手に変えたほうがいいでしょう。
ＤＣＰＲは車載のプラグレンチが使えます。
プラグは多少白い状態でしょうがノーマルなので大丈夫です。

■ なるほどー

返信ありがとうございます。
最悪なんですかー。どーりで遅いわけだ。実は最近中古で買ったのでノーマルの乗り味は知りません、、、が純正エキパイは持っています。でもあの横棒がどうも気に食わないんですよ。
とりあえずキャブセッティングしてみて、それでも満足出来なければノーマルに戻します。それかサイレンサー探します。学生なんでなるべく金のかからない方向で。
ありがとうございました。

■ もうひとつ教えて下さい

1200Sのサイレンサーなのですが、品番とかわかりますか？ちなみに私のは65177-98Aと書いてありました。
たびたび申し訳ないです。

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あれ？、その品番は最終８８３の物です。
じゃあセッティングでいけるかもしれません。
できればエアフィルターはＫ＆Ｎのノーマルクリーナーボックス用に変えたほうが
吸い込みが良いのでセッティングも生きます。
価格は１万前後なのでお手ごろだし、ＳＥのように雨で水を吸い込むようなことがありません。

現在ついているマフラーならクロスフローパイプですとダイノジェット組んでも大丈夫です。
オイラの４速はそのセットで充分走ります。
エアフィルターとＭＪ、ＳＪ、ビスワッシャー（ホームセンターの３ｍｍのヤツ）、プラグを買っても２万で飯まで食えるはずです（笑。

その他裏技もありますが、まずはセッティングで悩んでください。

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おお！そうなんですか！
自分好みのセッティング頑張ります。
ありがとうございました。